近日F1围场里的哈斯车队正式对外官宣了新赛季的完整车手阵容与后勤技术组配置，结束了休赛期长达三个月的阵容传闻拉锯，这支常年在中游集团卡位的美国车队，今年首次把赛季目标从“稳保年度第六”上调到冲击分站赛领奖台，整个围场都对这支此前存在感不算顶尖的车队投来了更多关注的目光。
主力车手组合的延续性配置逻辑
这次哈斯没有跟风围场里其他车队的换人流潮，选择保留上赛季搭档的两位主力车手，是管理层经过近百场赛事数据复盘后做出的最终决定，没有为了流量强行更换知名度更高的车手打乱备战节奏。
哈斯车队官宣新赛季完整阵容，全队全力向分站赛领奖台席位发起冲击
车迷熟悉的霍肯伯格和马格努森继续占据两个正赛车手席位，上赛季两人合计拿到的积分占哈斯车队总积分的97%，多次在混乱的雨战中抓住机会冲进前五，这种经过全赛季赛场验证的默契度，球探体育是车队不愿意轻易打破的核心竞争优势。
备用车手与技术组的轮换补全
除了正赛车手之外，哈斯这次官宣的阵容里还新增了两位储备车手，分别是拥有三级方程式年度亚军头衔的年轻车手皮耶路易·乔韦纳奇，以及常年参与GT赛事的美国本土车手科里·刘易斯。
和其他大车队把储备车手当“宣传花瓶”的配置不同，哈斯给两位储备车手安排了每站至少两次自由练习赛出场的硬性要求，一方面是给年轻车手积累F1赛道经验，另一方面也能在主力车手出现伤病或者突发禁赛情况时，第一时间拿出具备竞争力的出战人选，不会出现此前某个赛季临时借调车手导致成绩崩盘的状况。
技术组层面哈斯也做了针对性调整，此前在法拉利底盘研发团队任职的资深工程师安德里亚斯·塞德尔正式加入哈斯，担任新车的空气动力学项目主管，直接对接新赛季哈斯VF-24赛车的所有调校优化工作，补上了此前车队高速弯调校能力不足的短板。
冲击领奖台的核心竞争优势梳理
很多人此前不看好哈斯冲击领奖台的目标，认为中游车队和三大车队的差距隔着至少半秒的单圈速度差，球探但上赛季最后三站的赛事数据已经给出了完全不同的答案。
上赛季收官阶段的拉斯维加斯大奖赛上，哈斯的两台赛车在排位赛里双双冲进Q3，最终正赛里马格努森以不到两秒的差距落后第三名的法拉利完赛，差一点就摸到了队史第二个分站领奖台，这也让车队管理层确认，只要新赛车的稳定性再提升10%左右，遇到安全车、雨战这类打乱大车队节奏的特殊场景，哈斯完全有能力守住前三的位置。
新赛季的潜在挑战与后续影响
当然哈斯的冲台之路也不是完全没有阻碍，本赛季F1新规里关于底板高度的调整，恰好戳中了哈斯旧款赛车的优势区间，不少业内分析师都认为，哈斯需要在前四站比赛里快速完成新调校的适配，才能保住上赛季末积累的速度优势。
对于整个F1中游集团的竞争格局来说，哈斯如果真的能率先拿到分站领奖台，球探也会直接打破过去五年三大车队包揽绝大多数领奖台席位的固化局面，给阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧等同样瞄准中游突破的车队做出示范。
目前哈斯已经在位于英国班伯里的总部完成了新赛车的首轮风洞测试，接下来的季前巴林测试里，全新阵容就会正式迎来第一次公开亮相，球探所有车迷都在等待这支美国车队把休赛期的所有准备，转化成赛道上实打实的成绩突破。
